公共物品是向整個社會提供的，具有共同受益與消費的特點，其效用為整個社會的成員所共同享有，不能將其分割為若干部分，分別歸某個人或集團享有。如國防就是典型的公共物品，國防提供的安全保障是面向國內(nèi)所有人的，只要生活在本國境內(nèi)，任何人都無法拒絕這種服務(wù)，同時，也不可能將拒絕接受此項服務(wù)的人與在市場上為此項服務(wù)付款的人區(qū)別開來。

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勞動的效用與邊際效用是什么

按支出功能分類，一般公共預算支出包括一般公共服務(wù)、外交、國防、公共安全、教育、科學技術(shù)等；按支出經(jīng)濟分類，一般公共預算支出包括工資福利支出、商品和服務(wù)支出等。一般公共預算是指政府憑借國家政治權(quán)力，以社會管理者身份籌集以稅收為主體的財政收入，用于保障和改善民生、維持國家行政職能正常運轉(zhuǎn)、保障國家安全等方面的收支預算。一般公共預算是政府預算體系的基礎(chǔ)。一般公共預算收入包括稅收收入和非稅收入。稅收收入包括增值稅、消費稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、資源稅、城市維護建設(shè)稅、房產(chǎn)稅、印花稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、土地增值稅、車船稅、船舶噸稅、車輛購置稅、關(guān)稅、耕地占用稅、契稅等；非稅收入包括專項收入、行政事業(yè)性收費收入、罰沒收入、國有資本經(jīng)營收入、國有資源（資產(chǎn)）有償使用收入和其他收入等。

一般公共預算收入包括稅收收入和非稅收入。稅收收入包括增值稅、消費稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、資源稅、城市維護建設(shè)稅、房產(chǎn)稅、印花稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、土地增值稅、車船稅、船舶噸稅、車輛購置稅、關(guān)稅、耕地占用稅、契稅等；非稅收入包括專項收入、行政事業(yè)性收費收入、罰沒收入、國有資本經(jīng)營收入、國有資源（資產(chǎn)）有償使用收入和其他收入等。

一般公共預算是指政府憑借國家政治權(quán)力，以社會管理者身份籌集以稅收為主體的財政收入，用于保障和改善民生、維持國家行政職能正常運轉(zhuǎn)、保障國家安全等方面的收支預算。一般公共預算是政府預算體系的基礎(chǔ)。

一般公共預算收入包括稅收收入和非稅收入。稅收收入包括增值稅、消費稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、資源稅、城市維護建設(shè)稅、房產(chǎn)稅、印花稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、土地增值稅、車船稅、船舶噸稅、車輛購置稅、關(guān)稅、耕地占用稅、契稅等；非稅收入包括專項收入、行政事業(yè)性收費收入、罰沒收入、國有資本經(jīng)營收入、國有資源（資產(chǎn)）有償使用收入和其他收入等。

一般公共預算是指政府憑借國家政治權(quán)力，以社會管理者身份籌集以稅收為主體的財政收入，用于保障和改善民生、維持國家行政職能正常運轉(zhuǎn)、保障國家安全等方面的收支預算。一般公共預算是政府預算體系的基礎(chǔ)。

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公共選擇理論是詹姆斯·布坎南、戈登·塔洛克提出的。公共選擇理論是對非市場決策的經(jīng)濟學研究，是關(guān)于“政府失靈”的理論,分析的是政治場景和公共選擇中的個人(包括投票人、政治家、官僚)行為，產(chǎn)生于20世紀四五十年代的美國。是一門介于經(jīng)濟學和政治學之間的新的交叉學科。它以微觀經(jīng)濟學的基本假設(shè)（尤其是理性人假設(shè)）、原理和方法作為分析工具，來研究和刻畫政治市場上的主體的行為和政治市場的運行。

公共物品的定義

公共物品是指增加一個人對該物品的消費，并不同時減少其他人對該物品消費的那類物品，由美國經(jīng)濟學家薩繆爾森首次提出來。

公共物品對市場的影響

(1)由于公共物品存在非競爭性和非排他性，消費者更愿意搭便車，低報或者隱瞞自己對公共物品的偏好，所以不能求得公共物品的最優(yōu)數(shù)量，最終導致市場產(chǎn)量低于最優(yōu)產(chǎn)量。

(2)對于準公共物品來說，市場機制可以發(fā)揮一定的作用，可以通過市場機制來引導資源的配置。

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純公共物品的非競爭性（主要特征）：某種公共物品一旦被提供，增加一個人的消費并不增加任何額外成本，也就是增加一個人消費的邊際供給成本為零。

純公共物品的非排他性（派生特征）：一種公共物品一旦被提供，要排除一個額外的消費者在技術(shù)上不可行，或者盡管技術(shù)上排他是可行的，但這樣做的成本過高。

公共物品的定義

公共物品是指增加一個人對該物品的消費，并不同時減少其他人對該物品消費的那類物品，由美國經(jīng)濟學家薩繆爾森首次提出來。

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公共物品的聯(lián)合融資

（1）公共物品在一定情況下，由私人來提供是可能的，但多數(shù)情況下，應(yīng)在私人融資和公共融資之間作出分工；

（2）對于政府來說，通過價格機制激勵私人自愿提供公共物品，而不是親自來提供，則是最為理想的；

（3）常見的手段是政府以財政補貼和稅收優(yōu)惠等方式，鼓勵私人機構(gòu)提供公共物品。

公共物品的政府融資

（1）“免費搭車”問題使得公共物品市場融資機制失靈，所以政府應(yīng)作為公共物品供給的資金提供者，以強制稅收的形式為公共物品融資；

（2）缺點：難以滿足社會成員對公共物品的多樣化需求。

公共物品的自愿融資

（1）非排他性成為對自愿融資起阻礙作用的關(guān)鍵因素；

（2）盡管有這種限制，公共物品有時還經(jīng)由收費的集體行動而被自愿提供，特別是在公共物品的受益結(jié)構(gòu)和成本分擔都比較清晰的小規(guī)模集體中，或者當提供者同時也是該公共物品的主要受益者時；

（3）缺點：可能導致公共物品供給數(shù)量不足和結(jié)構(gòu)不平衡。

公共物品的政府融資

（1）“免費搭車”問題使得公共物品市場融資機制失靈，所以政府應(yīng)作為公共物品供給的資金提供者，以強制稅收的形式為公共物品融資；

（2）缺點：難以滿足社會成員對公共物品的多樣化需求。

公共物品的政府融資

（1）“免費搭車”問題使得公共物品市場融資機制失靈，所以政府應(yīng)作為公共物品供給的資金提供者，以強制稅收的形式為公共物品融資；

（2）缺點：難以滿足社會成員對公共物品的多樣化需求。

公共物品的私人融資（自愿融資）

（1）非排他性成為對自愿融資起阻礙作用的關(guān)鍵因素；

（2）盡管有這種限制，公共物品有時還經(jīng)由收費的集體行動而被自愿提供，特別是在公共物品的受益結(jié)構(gòu)和成本分擔都比較清晰的小規(guī)模集體中，或者當提供者同時也是該公共物品的主要受益者時；

（3）缺點：可能導致公共物品供給數(shù)量不足和結(jié)構(gòu)不平衡。